更难的2022 | 四月至暗时刻：芯慌慌，订单接到“手软”？
“一辆车少一个零件都造不出来。”
众所周知，汽车产业素来有着重工业、重物流、供应链冗长且复杂的特点，以至于每一个不起眼的环节产生的纰漏都有可能导致整条生产线的停摆。而就是汽车产业这种“牵一发而动全身”的特性，目前随着新冠疫情的肆虐正在被不断放大。
5月10日，在博世中国2022年度的新闻发布会上，博世中国总裁陈玉东在接受采访时，向外界标表达了博世这家全世界知名的汽车供应商，在对抗疫情时面临的紧迫与无奈。
陈玉东表示，为了能够维持生产线的正常运转，博世做了非常多的防护措施，也通过员工驻场来保证供应。“我们所有的工厂基本上都做到了闭环生产，为了保供也是不惜血本，包括用最贵的物流、最贵的零件等，为了保供可以说大家已经竭尽全力了。”
但实际情况是，由于疫情的持续发展和物流因素，博世在中国各地的生产仍面临着不同的长度的原材料供应短缺，从而使产能有所限制。
随着上海疫情逐步得到控制，上海市经信委已经陆续发布了两批允许复工复产企业的“白名单”。但是陈玉东表示，尽管博世和其一级供应商大都在“白名单”中，但是博世供应商的供应商却不一定也都位列其中。
据陈玉东介绍称，博世在上海有一家涂层供应商，但是由于其规模特别小的缘故，在这种情况下是很难复工复产的。“但是如果这家供应商不复工，我们整条产业链都会受到影响；供应链无法形成，最终就无法生产出产品。”
在博世的所有产品当中，芯片的供应情况是最不乐观的。“其一是接二连三的‘黑天鹅’事件影响了芯片的供应；其二是汽车厂商对于芯片的需求进一步扩大”，陈玉东表示，5月份芯片的供应情况仍然会很艰难。
实际上，汽车产业的供应链危机早已有所信号。4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏就曾在社交媒体上表示，如果上海周边的供应链还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂就都要停工停产了。
这一想法很快也得到了华为智能汽车解决方南BU CEO余承东的证实。
供应链危机很快便传递到了终端市场。随着多家车企相继发布4月份产销数据，一向势头强劲的新能源车企也纷纷遭遇滑铁卢。据乘联会数据统计，4月新能源汽车的销量仅为28万辆，环比大跌38.5%，而此前多家月销过万的造车新势力品牌也遭遇“腰斩”。
其中，特斯拉由于工厂长时间停产的缘故，在中国的销量情况更是只有可怜的1512辆。
然而，无论整体销量再怎么下滑，却依然有企业呈现出不合时宜的“逆爆发”。
首先就是零跑汽车。根据零跑汽车公布销量数据显示，今年4月零跑交付新车9087辆，成功超越小鹏汽车登顶新势力销量冠军的宝座。
零跑汽车能够登顶的一方面原因在于，其主要工厂并不在本轮疫情的重灾区，致使其产量并未收到太大冲击，同时零跑汽车“全域自研”——及在CTC技术、三电系统、智能驾驶芯片等零部件，也都是零跑自主研发和生产的的，对于上下游供应链的依赖性不强。
而另一方面，根据零跑汽车现有的产品序列来看，为其销量贡献主要力量的是零跑T03，而该产品实际上是一辆定位A00级别的微型代步小车，整体对于零部件的需求量较少、对于供应链的依赖关系不强，同时T03的销量占比也掩盖了零跑其他车型销量不佳的实际情况。
这也是为什么零跑在夺冠后，却并没有公布具体车型销量的主要原因。
同样“爆单”的还有许老板全力ALL IN的恒驰汽车。
据相关消息显示，五一假期期间，恒驰5在开启盲订的10小时内便收获了超过5万个订单。
可需要指出的是，无论是在新浪微博、公众号还是官方网站都尚未开通预售渠道，而恒驰的线下体验店目前开业的也只有天津和广州两家。
这也就意味着，如果消息属实的话，相当于上述两家门店每分钟都要产生82个订单，这样的速度已经完全超脱出了线下门店的订单逻辑。此外，就和恒驰5的预售渠道如出一辙，目前有关“恒驰5盲订10小时收获5万订单”的消息，在官方渠道现在已经无法考证。
因此，网络上也有声音称，恒驰5的这5万辆订单有可能来自于其供应商体系，作为抵偿或者支付相应款项的一个政策；甚至还有可能来自内部员工，用来抵偿因恒大财富暴雷而无法实现兑付的理财产品。
疫情之下，随着供应链的艰难周转，势必会将压力传递到终端市场，呈现出产量销量大幅下降的窘迫境遇。不过，随着博世等供应商巨头不计成本地复工复产，抗击疫情的进展以及相关政策的调控，零部件的供给问题也会随着时间慢慢好转。
汽车供应链的问题，已经到了“火烧眉毛”的危急关头。
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